Zur Geschichte:

Letzte Aktualisierung der Seite: 30.01.2025

Entwicklung der Marineluftschiffe und ihrer Plätze (Standort Nordholz)

Die Entwicklung der kaiserlichen Marine in Bezug auf den Bau der Luftschiffflotte und den dazugehörigen Plätzen während des ersten Weltkriegs, war eindrucksvoll. Vor allen Dingen mit den anfänglich bescheidenen Recourcen, war das spätere Ergebnis für die damalige Zeit gewaltig. Dass bis dahin einzige Marine-Luftschiff „L3“, musste anfangs noch in einer angemieteten Privathalle untergebracht werden.
Aus diesem einen Marineluftschiff und der neu gegründeten Marine-Luftschiffabteilung mit einer Personalstärke von 360 Personen, gelang es im Laufe des 1. Weltkrieges unter der Leitung des Kommandeurs der Abteilung, dem Korvetten- und späteren Fregattenkapitän Peter Strasser eine starke Luftschiffwaffe aufzubauen. Dementsprechend umfangreich war auch die Organisation der Marineluftschiffplätze. 
Diese Einheit hatte zu ihrem Höchststand im Oktober 1917, 27 Luftschiffe und rund 8 000 Soldaten. Strasser hatte sich als "Führer der Luftschiffe“ einen Namen gemacht und erlangte schließlich die Befugnisse eines zweiten Admirals. Im Gesamtverlauf des Krieges waren 83 Luftschiffe im Marinedienst, darunter auch einige des Heeres und der DELAG. Es gab 27 verschiedene Luftschiffplätze mit 46 Hallen und 65 Liegeplätzen. Zudem wurden in 5 Werften und 6 Hilfswerften zusammen 15 Hallen für Marineluftschiffe gebaut.

Marine - Luftschiff L 3

Quelle: Claus Seedorf

Das erste Bauprogramm des Werftdepartements sah die Schaffung eines einzigen zentralen Luftschiffstützpunktes in der Nordholzer Heide bei Cuxhaven vor. Der Platz sollte zwei Dreh-Doppelhallen erhalten, nebst einer eigenen Gasanstalt. Somit war gleich Großes geplant, nachdem einmal die Tauglichkeit der Starrluftschiffe erkannt worden war. 
Schon wenige Monate später wurde dieser Plan bedeutend erweitert, indem mit der Denkschrift vom 7. März 1913 für Nordholz zwei weitere Dreh-Doppelhallen und zwei feste Einzelhallen gefordert wurden, letztere für Reserveschiffe. 
Am 11. April 1913 wurde vom Marinehafen-Bauamt Cuxhaven die örtliche "Bauleitung Luftschiffplatz" abgezweigt und dem späteren "Marinebauamt Nordholz" unter Marinebaurat Hedde übertragen. Der Baubeginn der ersten Drehhalle, für die eine Bauzeit von achtzehn Monaten vorgesehen war, erfolgte dann am 1. Juni 1915. Bis zum Jahre 1918 sollte die Gesamt-Anlage fertiggestellt sein. Während die weiter westlich gelegenen Luftschiffplätze für die Kriegsführung mit England dienten, lag die Aufgabe der Anlagen in Nordholz und Fuhlsbüttel anfangs zur Aufklärung und Sicherung der Hochseeflotte im Nordseeraum. Obwohl die Arbeiten in Nordholz zügig voranschritten, kam es nicht nur dort zu Problemen mit dem Nachschub bestimmter Komponenten für den Hallenbau. So wurde anfangs das Fehlen der großen Tore durch behelfsmäßige Vorhänge improvisiert, was für allerhand Probleme sorgte.

Bis Ende 1914 kam es durch Verzögerungen in der Bauphase der Nordseeplätze zu einem Liegeplatzmangel. Auch das neue „L 7“ konnte nicht überführt werden und musste vorerst nach Leipzig verlegen. Ebenso traf es „L 8“, dass in Düsseldorf unterkam. Somit kam die Hochseeflotte bis Anfang 1915 nicht über eine Stärke von vier Luftschiffen hinaus. Erst am 23. Januar 1915, als die erste neue Einzelhalle "Nora" belegungsfähig wurde, konnte das fünfte Schiff "L 7“ nach Nordholz vorgeholt werden. "L 8" dagegen verblieb auch noch nach Fertigstellung der Halle "Hindenburg" (Nordholz - 19.2.1915) in Düsseldorf und zwar zu vorläufiger Verfügung des Befehlshabers der Marine–Luftfahr-Abteilungen, der das Schiff in einer Sonderunternehmung gegen England einzusetzen gedachte.

L 13 landet vor den Hallen Nora und Norbert.

Die dritte Hallenbauserie

Das Tempo, in dem sich die Entwicklung des Marineluftschiffwesens dank der großen Verbesserungsfähigkeit der Luftschiffe und ihrer Leistungen abspielte, ließ die anfängliche Erwartungen weit hinter sich. Der hohe Wert der Luftschiffe für die Seekriegsführung wurde immer mehr erkannt. Am 14. Juni 1915 befürwortete der Admiralstabschef daher die Forderung des Flottenkommandos vom 4.Juni, die eine neuerliche Bestandserhöhung der Luftschiffflotte vorsah. Die Hochseeflotte hielt die Zahl von 18 Frontluftschiffen für erforderlich. Hier von sollten 12 Schiffe stets fahrbereit sein. Um diese Fahrzeuge unterzubringen waren in Nordholz, Tondern und Hage (Ostfriesland) je 4 Hallen gefordert. Für den Standort Fuhlsbüttel waren 2 Hallen vorgesehen.
 
Neben den Ein- und Ausfahrschwierigkeiten bei Wind, kam in Nordholz noch ein weiteres Problem hinzu. Der leichte Geestboden der Heide verschmutzte gerade bei Wind die L - Motoren und den Mechanismus der Drehhalle mit Flugsand. Hinzu kam an allen Nordseestandorten noch der häufig auftretende Küstennebel. All diese Gesichtspunkte führten dazu, dass ein weiterer Standort im Hinterland bei Ahlhorn gebaut wurde, um die meteorologischen Einflüsse an der See zu umgehen. Mit Ausbruch des Krieges gab es noch keinen großen Bedarf an Unterbringungsmöglichkeiten, das einzige Luftschiff „L3“ war derzeit in Fuhlsbüttel stationiert. Doch die Entfernung zur Nordsee war strategisch zu weit entfernt und die Infrastruktur am Platz unzureichend, so dass die baldige Übersiedelung des Dienstbetriebes der Marine-Luftschiff-Abteilung nach Nordholz alsbald erwünscht war. Hierzu wurden die Arbeiten an der Dreh-Doppelhalle beschleunigt betrieben. Am 28. August 1915 meldete die Bauabteilung die eine Hallenhälfte bewegungsfähig. An 2. September 1915 machte "L 3" dort eine Zwischenlandung und hallte für einige Stunden ein. Mit der endgültigen Unterbringung des Schiffes und Verlegung der Abteilung nach Nordholz wurde jedoch gewartet. Erst mussten noch die wichtigen Hilfsmittel des Platzes, vor allem die funktelegraphische Station ausgebaut werden.

Drehhalle "Nobel"

Die Hallen Nordstern und Nogat im Vordergrund, links die Drehhalle Nobel, rechts die beiden Hallen Nora und Norbert. Im Hintergrund die Halle Normann.

Die Gasversorgung
 
Die neben der Unterbringung der Schiffe schwierigste Aufgabe, die bei der Verwendung der Luftschiffe gelöst werden musste, war die Versorgung mit Traggas (Wasserstoff). Der Umfang, den die Gasfrage im Laufe des Krieges annahm, war gewaltig. Während zu Anfang des Weltkrieges noch keine Marine-eigene Gasanstalt im Betrieb war, besaß die Kaiserliche Marine Ende 1918 sechs eigene große Anlagen mit einer täglichen Gesamtleistung von 160. 000 cbm, wobei noch auf gelegentliche Lieferungen von Armee-Gasanstalten und Privatfirmen zurückgegriffen werden musste. 
In den Vorkriegsjahren war die Marine-Luftschifffahrt auf Gaslieferungen der Privatindustrie angewiesen. Hauptlieferant war die Ölfabrik "Germania" in Emmerich, die überflüssigen Wasserstoff, der dort zur Hydrierung der Fette und Öle gebraucht wurde, leicht abgeben konnte. Für die friedensmässige Anlage Nordholz war eine eigene Gasanstalt von 10 000 cbm Tagesleistung im Bau. Der Krieg erforderte bald eine Vergrößerung auf 16 000 cbm, die im März 1915 beendet war. Der Gasometer fasste 30 000 cbm.

Gasanstalt Nordholz zur Produktion des Traggases (Wasserstoff)

Quelle: Claus Seedorf

Blick nach Westen von der Drehalle "Nobel" in Richtung heutiger Peter-Strasser-Platz.

Quelle: Claus Seedorf

Die Funktelegrafiemasten in Wursterheide, rechts die Einfahrt zum Luftschiffplatz.

Blick nach Westen in Richtung heutiger Peter-Strasser-Platz.

20.) Unterkünfte:
        Baracken, Einquartierung in Ferienheim am Platz, Kaserne der M.L.A. im Bau.

Die Theorie, dass derartige Überfälle die Bevölkerung terrorisieren, ist lächerlich. Die Menschen sind vielleicht eine Zeit lang in Angst und Schrecken, aber sie sind auch wütend, und diese Wut wird zum vorherrschenden Gefühl. Wut dieser Art bedeutet mehr Rekruten, mehr Geld, mehr Kriegsschiffe und eine unnachgiebige Entschlossenheit, eine umfassende und überbordende Wiedergutmachung zu fordern.

Deutschland wird erst dann realisieren, was diese Angriffe es kosten, wenn es Frieden schließt. Die Militärbehörden scheinen zu vergessen, dass der Krieg nicht ewig dauern wird und dass Deutschland nach seinem Ende mit allen anderen Nationen in der Welt leben muss. Wie gedenkt es, mit dem riesigen Hass umzugehen, den es gegen sich selbst aufbaut? Wie viele Jahre wird es brauchen, um den Rekord zu verkraften, den es aufstellt?

Berlin kann nicht behaupten, der Angriff auf die Ostküste sei eine Rache für den britischen Angriff auf Cuxhaven gewesen, denn die beiden Dinge hatten nichts gemeinsam. In Cuxhaven verfolgten die Briten mit dem Angriff auf einen deutschen Marine- und Flugzeugstützpunkt ein eindeutiges militärisches Ziel. Es gab keine mutwillige Tötung von Zivilisten. Ein ähnliches Ziel verfolgten sie mit ihrem Angriff auf die Zeppelinhallen in Düsseldorf und Schaffhausen, und ihre Angriffe beschränkten sich auf diese Hallen. Diese Orte sind nach den Kriegsbestimmungen alle angreifbar, und wenn die Angriffe erfolgreich gewesen wären, wäre ein legitimer militärischer Vorteil erzielt worden.

Der deutsche Angriff an der Ostküste richtete sich nicht gegen britische Militärstützpunkte. Er hatte offenbar kein anderes Ziel als Bomben auf unbefestigte Gebiete abzuwerfen und sie nach Belieben töten zu lassen. Es ist unnötig zu sagen, dass, wenn dies Krieg ist, alles Krieg ist.

Deutschland gewinnt durch solche Angriffe nicht nur nichts, sie werden es am Ende auch teuer zu stehen kommen. Wenn Berlin diese Tatsache nicht erkennt, ist Deutschland bereits bankrott, was seine Führungsrolle angeht.

Quellen: Claus Seedorf, Bundesarchiv RL 2-IV_292, Helmut Scholz, M.B.